车规熔断器（EV&HEV)与工业熔断器的差异性

车规熔断器:EV 新能源电力汽车熔断器Electric Vehicles fuses

           HEV混合动力汽车熔断器Hybrid and Electric Vehicles fuses

工业熔断器:Industrial fuses

1,执行标准差异： 

车规熔断器参考、执行的国际、国内标准为：

ISO 8820（国际标准化组织标准）：道路车辆熔断器。

JASO D622（日本汽车工业协会标准）：汽车零件--螺栓连接式高压熔断器；适用于电流不大于400A,电压不高于450VDC,分断能力达到2000A。

SAE J1284（美国汽车工程学会标准）： 片型保险丝。 

UL 248 （美国UL标准）：Special Purpose Standards（特殊用途标准）

GB/T 31465（中国国家标准化标准）： 道路车辆熔断器。

QC/T 1174（中国工业和信息化部标准）：电动汽车用高压熔断器。

电子、工业熔断器参考、执行的标准是：

IEC 60269(低压熔断器）、

IEC60127(小型熔断器）、

IEC60282(高压熔断器）、

UL248（低压熔断器）。

2.负载回路特性不同

车用负载回路的脉冲电流对熔断器的冲击较大，工业品往往会无法满足整车的寿命要求。

3.保护范围不同：

  车规熔断器要求在低倍过载和短路时都需要起到保护作用 ，  工业级熔断器只能在短路时起到保护作用，低倍过载无法保护 ，而汽车上的很多感性回路经常出现的异常恰恰是低倍过载。

4,分断能力要求不同：

   车规级高压熔断器要求的分断能力较低，但熔断后的绝缘电阻要求≥1MΩ ；工业级高压熔断器因工业场合的要求，分断能力要求很高，故会采用灭弧石英砂固化的方式来满足高分断能力的要求，但固化后的石英砂在熔断融化后吸能有限，故无法完全满足车规≥ 1MΩ的要求

如下图所示：

石英砂需充分吸收熔断后的液化体并与之 结晶，达到完全阻断的效果，如右下图：

固化后的石英砂相对作为一个整体，熔化后 的液化体较难渗透，分断后的效果为右下图：

很多厂家宣称产品符合JASO D22,产品尺寸、但熔丝的成分为铜银复合体，非铜合金。 银在低倍电流过载时发热，会有因车辆行驶中的振动而机械振断的风险。

6.产品的小型化、轻量化

  车规级对熔断器产品的小型化、轻量化要求更高 ，  工业级产品为了能有更大的分断能力，设计的体积较大，重量较重。